Posti di lavoro: Andrey Gromozdin, pilota Boeing

2024 Autore: Malcolm Clapton | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 04:01

Ci sono professioni a priori che sono eroiche, avvolte in un'aura di romanticismo e leggende. Oggi il nostro ospite è un rappresentante di una di queste professioni: il pilota di AZUR air, Andrey Gromozdin. Diamo un'occhiata al suo posto di lavoro - nella cabina di pilotaggio - e scopriamo come va la routine di volo.

Cosa fai nel tuo lavoro?

Dall'età di cinque anni ho avuto il sogno di diventare un pilota. Inoltre, un grande aereo civile. Ho sognato di far volare l'Il-86, sollevando 300 persone in cielo. La seconda parte di questo sogno si è avverata: i nostri Boeing 767 hanno 336 posti a sedere. Ma non ebbe il tempo di volare sul primo airbus sovietico: la sua età di volo era finita.

Ma prima c'è stato un lungo studio: mi sono diplomato alla scuola di volo Sasov e poi alla Ulyanovsk Higher Aviation School.

Il cielo è stimolante!

Ora ho un permesso per due tipi di aerei - Boeing 757 e Boeing 767 - e porto passeggeri in diverse parti del mondo.

Ci sono piloti donna?

Sì. Sebbene fosse abbastanza difficile per le donne entrare in questa professione. C'era una sorta di approccio sciovinista, ma ora la situazione sta cambiando in meglio.

Nel nostro Paese la percentuale di donne pilota è molto più bassa che nel mondo, ma sono presenti in quasi tutte le grandi aziende. So, per esempio, che c'è un comandante donna in Aeroflot e c'è un pilota donna in UTair.

È difficile per un pilota trovare lavoro oggi?

Oggi è molto difficile. In aviazione, come in altri settori, tutto si sviluppa in maniera sinusoidale. Tre o quattro anni fa c'era una carenza di piloti: un laureato della scuola poteva facilmente trovare un lavoro e fare una carriera vertiginosamente veloce, non erano le aziende che sceglievano i piloti, ma i piloti - l'azienda.

Oggi la situazione è invertita e il numero di posti vacanti sul mercato tende a zero. I cadetti, licenziati e licenziati, accettano quasi tutti i lavori di volo per non perdere le loro qualifiche. Dopotutto, il pilota, sei mesi dopo la pausa, richiede ulteriori controlli, un anno dopo - addestramento, e dopo cinque tutto deve essere rifatto.

Quali qualità dovrebbe avere un pilota?

La cosa più importante è l'impegno per il miglioramento continuo e la continua voglia di imparare.

La professione è molto dinamica. Tutto si sta sviluppando rapidamente: dalla tecnologia, alle regole del volo, ai metodi di lavoro e termina con i documenti che regolano i voli. Vale la pena rilassarsi un po 'e già esci dal contorno dell'aviazione moderna.

Il resto delle qualità, credo, emergono dal contenuto della professione: alfabetizzazione tecnica, resistenza allo stress, capacità di lavorare in gruppo e conoscenza delle lingue straniere.

I piloti russi sono richiesti sul mercato mondiale?

C'è una grande richiesta di piloti nel mondo, specialmente in Asia. Lì, l'aviazione è in aumento: vengono acquistati così tanti aerei che semplicemente non hanno il tempo di addestrare i loro piloti. Sembrerebbe, perché quelli che non possono trovare un lavoro qui non dovrebbero andarci?

Ma ci sono già abbastanza difficoltà anche all'estero. Ad esempio, la Cina ha criteri medici molto severi, in altri paesi potrebbero esserci specificità locali nelle operazioni di volo e nella selezione che non sono facili da capire. Inoltre, non tutti sono pronti a partire per lavorare in un altro paese o lavorare a rotazione, trascorrendo una settimana a casa al mese, o anche meno.

Tuttavia, molti dei nostri piloti lavorano all'estero, dai copiloti agli istruttori.

I piloti hanno delle paure professionali?

C'è un detto:

Non ci sono vecchi piloti coraggiosi.

La paura è insita in tutti. Ma il pilota è un professionista per far fronte allo stress e incanalare l'adrenalina in una direzione costruttiva. Il passeggero può cadere in uno stato di torpore o isteria e il pilota in qualsiasi situazione non standard deve prendere decisioni razionali per trasportare in sicurezza i passeggeri dal punto A al punto B.

Questo è il famigerato fattore umano. E il più delle volte, ha un impatto positivo. Altrimenti, i robot avrebbero sostituito i piloti molto tempo fa. Grazie al fattore umano formato da progettisti, collaudatori, ingegneri, personale di terra, assistenti di volo e piloti, milioni di passeggeri viaggiano ogni giorno in modo sicuro e confortevole verso le loro destinazioni.

In che modo gli incidenti aerei e altri tragici incidenti influenzano lo stato psicologico dei piloti?

Da un punto di vista puramente umano, può essere difficile. Ma cerchiamo di astrarre noi stessi. Dopotutto, se prendi a cuore ogni incidente che vedi sulla strada, allora è meglio non guidare un'auto.

In aviazione, anche il più piccolo incidente diventa oggetto di analisi dettagliate. Si tratta di un lavoro scrupoloso quotidiano per migliorare la sicurezza del trasporto aereo. I risultati di questo lavoro sono evidenti. Se anche 40-50 anni fa un incidente aereo era un evento ordinario, oggi ogni incidente del genere è un evento straordinario, a cui sono dedicate le prime pagine dei giornali e le principali testate giornalistiche.

Pertanto, nonostante tutto, l'aviazione è il modo più sicuro e veloce per spostarsi nello spazio. Sfortunatamente, è impossibile ridurre a zero i rischi durante il funzionamento dei mezzi tecnici. Perché tutto non può essere previsto in anticipo e l'ambiente a volte è imprevedibile.

Gli astronauti guardano il "sole bianco del deserto" prima del volo. Quali rituali e superstizioni hanno i piloti?

Molti piloti sono superstiziosi. Ognuno ha le sue superstizioni. Ad esempio, non puoi archiviare nulla prima di un volo, non puoi dire in anticipo: "Arriveremo lì in un momento così e nell'altro" ("Stiamo pianificando …"), devi fare il giro dell'aereo solo in senso orario, e così via. È possibile difendere una tesi su questo, così come sul folklore professionale.

Ma la superstizione più comune è che ai piloti non piace dire la parola "ultimo". Usano qualsiasi eufemismo: "estremo", "finale", ma non "ultimo". Anche a me è rimasto impresso: cerco di non usare questa parola in relazione al lavoro. Ma nella vita ordinaria lotto con me stesso e dico con calma "Chi è l'ultimo della fila?" o "Ultimo giorno della settimana".

Che aspetto ha il tuo posto di lavoro?

Come quello.

Con la partenza dell'ingegnere di volo, due piloti sono rimasti nella cabina di pilotaggio. Più precisamente, scherzando, cinque: due vivi e tre autopiloti. I piloti decollano manualmente e ad una quota prestabilita attivano il pilota automatico, che fa tutto il lavoro per stabilizzare ulteriormente il volo ed eseguire il programma di rotta a livello di volo. Quindi, in fase di avvicinamento o di discesa (come è consuetudine in quale compagnia), il pilota spegne l'autopilota e riprende il controllo.

Nella fase di un volo di cross-country, le responsabilità tra i piloti sono distribuite come segue. Prima del volo, viene determinato chi sarà il pilota e chi sarà il monitor.

• Il pilota (pilota in volo) controlla tutti i parametri di volo, si occupa degli strumenti, è pronto ad intervenire nel controllo in qualsiasi momento e passare al pilotaggio manuale. In questo caso, tutto il lavoro grossolano viene eseguito dall'automazione. Ad esempio, sotto la cabina di pilotaggio abbiamo un intero rack di server con un mucchio di computer specializzati. Fanno il lavoro di navigatore e ingegnere di volo, lasciando solo il controllo ai piloti.
• Il monitoraggio pilota conduce comunicazioni radio, compila documenti e monitora anche gli strumenti.

Entrambi i piloti hanno quasi le stesse qualifiche, perché, tranne loro due, nessuno li aiuterà in cabina di pilotaggio. L'unica differenza è che il comandante ha più responsabilità e l'ultima parola quando prende decisioni. L'interazione tra i piloti è la pietra angolare della sicurezza del volo, c'è un'intera scienza su questo: la gestione delle risorse dell'equipaggio (CRM).

In precedenza, la cosiddetta tecnologia dell'equipaggio fisso era in vigore, quando la sua composizione non cambiava. Le persone volavano costantemente insieme e, naturalmente, dovevano conoscersi e capirsi bene. C'era persino un concetto del genere: "volo dell'equipaggio".

Al giorno d'oggi esistono tecnologie operative (SOP) completamente diverse e gli aerei sono progettati in modo tale che non importa chi è seduto accanto a loro: un uomo o una donna, un russo, un cinese o un arabo. La cosa principale è seguire rigorosamente la tecnologia. Tutto, fino alle frasi standard, è rigorosamente formalizzato.

Nella maggior parte delle compagnie c'è una rotazione costante dell'equipaggio. Con chi voli domani, a volte dipende dal computer, che pianifica l'orario di lavoro degli equipaggi.

Quali gadget usano i piloti?

Per un pilota, un gadget abbastanza standard è l'iPad. In genere iPad Air 2 e versioni successive. Ciò è dovuto al fatto che i fornitori di software per l'aviazione si concentrano su OS X.

Il tablet è rilasciato dalla società. C'è uno speciale supporto certificato per questo nella cabina di pilotaggio, che ne consente l'utilizzo durante l'intero volo. Il tablet contiene solo ciò che serve per lavorare: mappe, software per i calcoli, una libreria. Niente in più. Non possiamo prendere e consegnare o rimuovere qualcosa. Questo viene fatto dall'amministratore, che ha tutte le impostazioni nelle sue mani.

Pertanto, porto con me un altro iPad per scopi personali. Qualcuno preferisce un laptop e qualcuno se la cava solo con un telefono. Questo è per leggere o guardare qualcosa, e anche per tenersi in contatto con casa. Non c'è altro modo per comunicare con i propri cari in viaggio d'affari, se non via Internet.

C'è posto per la carta nel tuo lavoro?

Sì, e molto: calcolo del volo del navigatore (CFP), briefing meteo (meteo reale e previsioni), mappe meteorologiche, messaggi urgenti per gli equipaggi (NOTAM), documenti di carico utile (liste di carico riassuntive, lista passeggeri, informazioni sul carico), documenti aggiuntivi. Il pacco esce da un chilo e mezzo.

Le aziende stanno gradualmente passando alle tecnologie paperless, ma questo processo è molto lento, perché nell'aviazione tutto deve essere verificato e duplicato molte volte.

Ad esempio, i calcoli di navigazione (chiamati CFP) vengono oggi eseguiti su un computer utilizzando un software speciale, ma durante il volo notiamo nella sua versione cartacea se ciò che il computer ha calcolato corrisponde agli indicatori effettivi. In caso di discrepanze, è necessario un controllo aggiuntivo. Come ho detto sopra, le pratiche burocratiche sono per lo più gestite dal pilota di monitoraggio.

Come organizzi il tuo tempo?

Tutto dipende dalla stagione e dalla compagnia aerea. Meno lavoro d'inverno, più d'estate. Inoltre, ogni azienda percorre una certa distanza e da questo viene costruito un programma.

Aerei di grandi dimensioni come Boeing 777 e Boeing 767 di solito volano su lunghe distanze. Ad esempio, voli da Mosca alla Repubblica Dominicana per 12 ore, dove consegni l'aereo a un altro equipaggio. Volano di nuovo a Mosca e tu hai uno o tre giorni di riposo. E così in circolo. Questa si chiama "corsa a staffetta".

Puoi volare sul "ring". Questo è quando voli fuori da una città, poi ne visiti diverse altre e poi ritorni. Ad esempio, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Kamran - Vladivostok - Bangkok - Mosca.

Se parliamo di piccoli aerei, allora i piloti vanno a lavorare quasi ogni giorno, eseguendo brevi voli di virata. Ci sono pochissimi viaggi di lavoro, tutti i voli iniziano e finiscono a casa.

Cosa fa l'equipaggio durante il riposo inter-viaggio?

Qualcuno con cosa: qualcuno dorme, qualcuno guarda la TV, qualcuno va in palestra o in piscina. La presenza di un simulatore, tra l'altro, è molto importante per noi nella scelta di un hotel.

Se siamo alla "staffetta", allora molto dipende dalla politica della società e dalla situazione nel Paese ospitante. Se è felice, puoi andare in spiaggia o fare shopping. Se hai tempo, visita le attrazioni locali. Ma non puoi bere alcolici e dedicarti a qualsiasi tipo di ricreazione estrema.

Hai mai incontrato bullismo a bordo?

Il "teppista" a bordo avviene sempre per un motivo: l'alcol. Dato che voliamo verso destinazioni turistiche, lo abbiamo riscontrato abbastanza spesso. Ci sono stati anche casi in cui i brawler hanno dovuto essere legati. Allo stesso tempo, erano gli assistenti di volo o altri passeggeri che dovevano calmare gli ubriachi.

In qualsiasi emergenza, ai piloti è vietato lasciare la cabina di pilotaggio.

Ora, a causa dell'inasprimento delle responsabilità e della pubblicità, ci sono meno episodi di teppismo a bordo. Ma non consiglierei comunque a nessuno di bere a bordo. Il volo stesso è un carico sul corpo (l'aria è secca, la pressione è bassa), non dovresti disidratarti e caricarti ancora di più. All'arrivo, potrai recuperare il ritardo in un ambiente confortevole e senza conseguenze amministrative e penali.

Come affronti il jet lag?

È un po' più facile per noi rispetto, ad esempio, ai passeggeri. Arrivi così stanco che vai a letto e vai a letto.

È più difficile costringerti a riposare prima del volo, soprattutto se prima hai trascorso un po 'di tempo nella modalità "giorno - sveglio, di notte - sonno". È molto difficile sdraiarsi e addormentarsi durante il giorno. Dopotutto, come sai, la stanchezza si accumula, ma il riposo, sfortunatamente, no. È impossibile dormire a sufficienza per il futuro, ma puoi stancarti con un ampio margine.

È più difficile non con un cambiamento nei modelli di sonno, ma con una dieta irregolare. Il sonno si ricostruisce abbastanza rapidamente, ma lo stomaco è molto più lento. Pertanto, di notte, succede, incredibilmente affamato, e viceversa, le prelibatezze durante il giorno non suscitano alcun entusiasmo.

Cosa c'è nella tua borsa?

Ho tre borse.

Uno piccolo. Lo uso sui voli in virata. Ci sono diverse penne, pennarelli, un righello, tutti i documenti necessari, un iPad, un giubbotto segnaletico, una tazza termica e un'asciugatrice. Mi aiutano a combattere il sonno. Qualcuno per questo porta semi, qualcuno - un espansore manuale, ho l'essiccazione.

Se questa è una "staffetta" per un giorno o due, allora con me vola una piccola valigia a due scomparti: per le carte e per i vestiti più necessari (cosa indossare per cena e per il mare). Se il viaggio di lavoro è lungo o attraverso diverse zone climatiche (ci sono voli da meno 35 a più 35), la mia borsa "reversibile" si trova sopra una valigia, che contiene già tutto, dalla biancheria intima termica alle pantofole leggere.

Che posto occupa lo sport nella tua vita?

I piloti passano ogni anno VLEK - una commissione medica e di esperti di volo. Questo è un fisico piuttosto severo: cinque specialisti principali più un cardiogramma, ricerca e analisi. Dopo 40 anni, vengono condotti ulteriori studi e dopo 55 i piloti vengono generalmente esaminati in un ospedale.

Per superare VLEK, devi tenerti in forma. Inoltre, dopo i voli, quando a volte ti siedi per 12 ore di fila, il corpo richiede semplicemente attività fisica. Purtroppo non è possibile praticare sport di squadra. Ad esempio, amo l'hockey, ma chi ha bisogno di un giocatore che è costantemente in viaggio d'affari? Pertanto, faccio fitness: jogging, nuoto, camminata, se non ci sono altre possibilità - ricarica con un trainer elettronico nella stanza.

Hai un controllo medico prima del viaggio?

In Russia, questo anacronismo rimane ancora, sebbene ciò non sia stato fatto in tutto il mondo per molto tempo.

Per qualche ragione, pensiamo che senza questo tutti inizieranno a volare ubriachi o drogati. Ma i piloti dell'aviazione civile sono ben consapevoli del grado della loro responsabilità e nessuno vuole separarsi dalla loro professione.

È vero che …

1. È meglio non bere caffè e tè a bordo, perché l'acqua in aereo è di scarsa qualità e piena di sostanze chimiche?

L'acqua non è davvero la stessa che sulla terra. Innanzitutto, a causa della bassa pressione, bolle a una temperatura più bassa. Ma non viene mai portato in acqua bollente per motivi di sicurezza. È improbabile che ti piaccia se un vicino ti versa accidentalmente addosso dell'acqua bollente.

In secondo luogo, la percezione del gusto di una persona in alta quota è completamente diversa. Sali e acidi sono percepiti in modo diverso. Ecco perché a molte persone piace bere succo di pomodoro in aereo. La sua percezione è pressoché invariata rispetto al suolo, ma il gusto del tè o del caffè può sembrare sbagliato.

Per quanto riguarda la purezza dell'acqua a bordo, questa è rigorosamente monitorata. I contenitori per esso vengono regolarmente lavati e il rifornimento viene effettuato da una macchina speciale sotto la stretta supervisione degli ingegneri.

2. Piloti e passeggeri hanno cibo diverso?

Di regola, sì. Inoltre, il comandante e il copilota hanno anche cibo diverso. Ripeto, tutto per motivi di sicurezza. Entrambi i piloti non dovrebbero avere indigestione o allergie alimentari dopo aver mangiato lo stesso.

Ma non preoccuparti, la qualità e il contenuto del cibo per i piloti è quasi lo stesso che per i passeggeri. Lo stesso pesce, pollo, carne.

3. Se durante un volo tranquillo la spia “Allacciare le cinture di sicurezza” rimane accesa a lungo, il pilota si è semplicemente dimenticato di spegnerla?

A volte succede. Ma raramente. I conduttori sono costantemente nel salone, lo noteranno sicuramente e chiederanno qual è il problema.

Un'altra cosa è che i piloti sanno in anticipo quando inizierà la turbolenza (le zone di possibile turbolenza sono indicate nelle nostre mappe speciali), e possono accendere la lampadina in anticipo, 10-20 minuti in anticipo, per proteggere i passeggeri.

4. L'assistente di volo può entrare in cabina di pilotaggio solo con una password speciale?

Sì. Inoltre, può entrare solo un assistente di volo senior. Prima di ogni volo viene concordata la procedura per l'ingresso in cabina di pilotaggio. Non ti faremo entrare senza un segnale prestabilito.

Inoltre la cabina è dotata di videosorveglianza, così da capire subito chi è entrato con cosa.

5. Il pilota deve essere sempre in uniforme?

Sì e no. Sì, se voli con passeggeri. E qui tutto è piuttosto rigoroso. Ad esempio, una delle aziende in cui ho lavorato è stata multata pesantemente per non aver indossato il berretto. Ho fatto una deviazione dell'aereo senza berretto - meno il 25% dello stipendio.

Non se il volo è un traghetto. Quindi puoi volare in normali abiti civili.

Inoltre, gli aeroporti stabiliscono determinati requisiti per l'aspetto. Ad esempio, a Bangkok, un pilota senza uniforme non potrà salire sull'aereo, indipendentemente dai documenti che mostri.

C'è stato anche un incidente divertente. A uno dei piloti non è stata portata in tempo l'uniforme dalla lavanderia. Cosa fare? Non aspettare che venga lavato e accarezzato, interrompendo il volo. Dovevo salire a bordo prima di un pilota, togliermi l'uniforme, consegnarla al pilota. Si è cambiato d'abito, e poi gli è stato anche permesso di passare.

6. I piloti non sentono gli applausi dei passeggeri?

Abbiamo una porta blindata per la cabina di pilotaggio, non si sente quasi nulla attraverso di essa. Di solito i conduttori raccontano in seguito che i passeggeri hanno applaudito e hanno espresso la loro gratitudine. (A proposito, se il volo ti è piaciuto, scrivi qualche parola a riguardo nel foglio di feedback o sul sito Web della compagnia. Coloro che hanno provato per te saranno contenti.)

Io stesso ho sentito applausi due volte. Una volta c'era un aereo pieno di bambini - i passeggeri più grati. E il secondo, quando siamo arrivati in Bulgaria e siamo stati in sala d'attesa per due ore a causa del maltempo. Ci siamo seduti dal secondo avvicinamento, la prima volta la nebbia non si era ancora del tutto dispersa. Naturalmente i passeggeri hanno applaudito e gridato in modo tale da poter essere ascoltati anche attraverso la nostra porta blindata.

7. I piloti hanno costantemente una relazione con gli assistenti di volo?

Non lo so. Non mi piace quando scavano nella mia vita personale e non vado dagli altri.

Mia moglie è un'assistente di volo. Ci siamo incontrati alla "staffetta" e la relazione è iniziata sul campo. Ma non subito. Il programma ha interferito: lei è volata via, poi io. Poi ci siamo incontrati.

Hacking di vita da Andrey Gromozdin

1. Vieni in aeroporto con un comodo limite di tempo. La maggior parte delle compagnie, comprese le società di charter, consente il check-in elettronico da casa. Devi solo lasciare i bagagli e passare i controlli di sicurezza. Perché una persona arrivi con tre ore di anticipo e si stanchi anche prima di salire sull'aereo, solo i negozi e i ristoranti duty-free sono redditizi.
2. Quando superi i controlli di sicurezza pre-volo, metti tutto dalle tasche nella borsa in anticipo. Ciò accelererà notevolmente il processo e ti consentirà di non correre in giro a cercare il telefono o la carta d'imbarco lasciati per l'ispezione.
3. Bevi più liquidi possibile a bordo. L'aria nell'aeromobile è secca e volutamente non umidificata in modo che l'umidità non danneggi la struttura dell'aeromobile. Pertanto, più si beve, meglio è. Pertanto, "non lasciarti asciugare"!
4. Durante un lungo volo, fai micro-ginnastica. Dai alle tue articolazioni, in particolare alle articolazioni delle gambe, un po' di movimento per evitare che il sangue ristagni.

Ma il consiglio più importante per i lettori è di godersi sempre il volo.

C'è una sorta di magia in questo, quando il tuo corpo viene trasportato da un capo all'altro del mondo per circa 8-10 ore a velocità straordinarie.

Anche 100-150 anni fa era impossibile immaginare una cosa del genere. Pertanto, non considerare i voli come qualcosa di quotidiano (anche se voli molto): divertiti!