Come il "moscovita" sovietico ha vinto le gare automobilistiche europee con l'aiuto dell'inganno

2024 Autore: Malcolm Clapton | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-17 04:01

Un'auto dell'URSS ha gareggiato con BMW e Ford e ha vinto più volte … a causa di regole imperfette.

Come sono finiti i "moscoviti" in Europa

Nel 1967, in URSS fu introdotta una settimana lavorativa di cinque giorni, fu pubblicato il film "Prigioniero del Caucaso" e il Moskvich-412 entrò nella produzione di massa. Enciclopedia "Dietro la ruota" auto "Moskvich-412" (aka - 2140). Questa vettura sovietica è stata prodotta negli stabilimenti di Mosca e Izhevsk.

Frammento dal film "Il braccio di diamante"

L'auto differiva favorevolmente nell'aspetto dai suoi contemporanei domestici, ad esempio la GAZ-21, ed era dotata di un motore più potente. Inoltre, l'auto (dopo alcune modifiche) fu una delle prime tra quelle sovietiche a diventare la Moskvich-412. L'Enciclopedia "Behind the Wheel" soddisfa i requisiti di sicurezza internazionali.

Esporta "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Il fatto è che Moskvich-412 è stato attivamente venduto per l'esportazione e promosso sul mercato estero. Fu inviato in Europa e in America Latina e la produzione limitata (la stragrande maggioranza delle auto era ancora assemblata in URSS) e la manutenzione furono eseguite in Bulgaria, Belgio e Finlandia negli stabilimenti Rila Petrov S. Cars in Bulgaria. Elettrodomestici all'estero, rispettivamente Scaldia e Konela.

Fornendo prodotti all'estero, i produttori sovietici furono costretti a competere con quelli stranieri. Uno degli strumenti per promuovere il mercato era la partecipazione alle corse automobilistiche.

Cosa ha reso le auto sovietiche competitive per le corse europee?

Va detto che Moskvich-412 non aveva caratteristiche di corsa eccezionali. La cilindrata del motore era inferiore a quella del Moskvich-412. L'enciclopedia "Dietro la ruota" è di 1.500 cm³ e la potenza è di 75 cavalli. Per le versioni da corsa furono creati motori speciali, ma nemmeno particolarmente sportivi, erogando da 100 a 125 cavalli. Tuttavia, erano i "moscoviti" di cui i piloti sovietici si innamoravano, poiché il loro motore era abbastanza facile da modernizzare.

Tuttavia, il più importante vantaggio "da corsa" di questa vettura era il suo prezzo.

In Europa, i "moscoviti" venivano venduti molto a buon mercato e per gli stessi soldi era possibile acquistare lì solo auto molto meno potenti. Questa caratteristica è stata la ragione delle vittorie dei "moscoviti" sovietici nel turismo britannico - competizioni di versioni modificate di auto di produzione.

Il fatto è che la serie di corse britanniche Castrol e Britax nei primi anni '70 erano Simmons M. L'auto che è arrivata dal freddo. I MotorSports sono organizzati secondo il principio di dividere le auto in gruppi in base al loro valore, e non alla potenza o al livello delle modifiche fuori fabbrica (come di solito avviene oggi). "Moskvich", secondo questo sistema, rientrava nel gruppo D inferiore (meno di £ 600), in cui semplicemente non aveva veri rivali.

Questa scappatoia nelle regole e ha approfittato del pilota automobilistico britannico Tony Lanfranca.

Come Tony Lanfranchi ha portato il moscovita alla vittoria

Lanfranqui non era un pilota di grande successo. Negli anni '60, non si è comportato molto bene con Simmons M. L'auto che è arrivata dal freddo. MotorSport in selezionate gare di Formula 1, Formula 2 e Formula 5.000, oltre alla prestigiosa 24 Ore di Le Mans. Ferito in un incidente, fu costretto a rinunciare alla guida di potenti auto da corsa.

Tuttavia, Lanfranchi ha trovato la sua vettura campione. È diventata "Moskvich-412". Rendendosi conto che, a causa del suo costo e delle imperfette regole del turismo britannico, un'auto sovietica poteva vincere, Lanfranchi si rivolse a Simmons M. L'auto che arrivò dal freddo. MotorSport al concessionario britannico di "Moscoviti" Satra Motors e ha convinto i concessionari di automobili a fornire lui e due dei suoi compagni moscoviti.

Il fatto è che nel gruppo D a volte semplicemente non c'erano abbastanza partecipanti: secondo le regole, il numero massimo di punti veniva assegnato ai vincitori nella loro categoria solo se alla partenza c'erano almeno quattro auto. Pertanto, Lanfranchi di solito invitava quelli dei suoi amici che erano liberi al concorso. Quindi, uno dei compagni di squadra era l'allora direttore della pista di Brands-Hatch, John Webb.

Di conseguenza, avendo leggermente modificato il suo "moscovita", Lanfranchi vinse 28 delle 29 gare a cui partecipò. Ha gareggiato Simmons M. L'auto che è arrivata dal freddo. Fa il MotorSport con utilitarie come la MINI Cooper o la Honda N600, che costano anche loro meno di 600 sterline. Questo ha permesso a Simmons M. L'auto che è arrivata dal freddo. MotorSport Lanfranca conquista una vittoria incondizionata in classe D.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Foto: Rex Gray / Wikimedia Commons

Inoltre, un gran numero di punti ottenuti da Tony nella sua categoria ha permesso a lui e al "moscovita" di scavalcare nel punteggio finale i principali contendenti per una vittoria assoluta: BMW 2002 Tii e Ford Capri 3000 GT.

Così Tony Lanfranchi è diventato il campione. Allo stesso tempo, come ha affermato lo stesso pilota, non si è nemmeno sforzato molto: ha guidato con la mano fuori dal finestrino aperto e la radio accesa, poiché l'auto non ha accelerato più di 145 km / h.

A proposito, Lanfranchi non solo gareggiava nella sua "moscovita", ma la guidava anche ogni giorno per lavoro.

Foto: Motorsport. Febbraio. 2002

Foto: Motorsport. Febbraio. 2002

Foto: Motorsport. Febbraio. 2002

Nel 1973 e nel 1974, i vincitori furono Simmons M. L'auto che arrivò dal freddo. Il Gruppo D MotorSport torna ad essere moscovita con Tony Lanfranca, Erich Horsfield e Tony Stubbs al volante.

In che modo questo ha influito sulle vendite dei "moscoviti" all'estero

Oltre a partecipare al campionato turismo, a cavallo tra gli anni '60 e '70, i "moscoviti" hanno partecipato a rally-raid, dove hanno mostrato il successo dei "moscoviti" e "Zhiguli". Guida come un veicolo affidabile e resistente. Inoltre, erano molto convenienti rispetto ad altre auto della loro classe. In queste gare, i "moscoviti" hanno anche gareggiato con Ford e BMW, ma, ovviamente, non con così tanto successo.

Questo ha dato i suoi frutti: i "moscoviti" erano molto richiesti sul mercato estero. La loro produzione totale è stata stimata in centinaia di migliaia di auto e due terzi delle auto prodotte erano Moskvich-412. Enciclopedia "Dietro la ruota" per l'esportazione. In totale, i "moscoviti" sono stati forniti a più di 70 paesi del mondo, tra cui Gran Bretagna, Grecia, Paesi Bassi, Finlandia e Repubblica federale di Germania.

Ma il successo fu di breve durata. Già nella seconda metà degli anni '70, l'esportazione di "moscoviti" praticamente cessò, poiché a quel tempo erano già molto indietro rispetto ai concorrenti stranieri in termini tecnici.

Certo, è difficile chiamare onorifici tali risultati, ma danno motivo di riflessione. A volte non ci vuole davvero forza o capacità eccezionali per vincere: l'importante è scegliere la gara giusta. Tony Lanfranchi ha parlato con Simmons M. L'auto arrivata dal freddo. MotorSport: “La Moskvich non era veloce… Ma in effetti assomigliava a qualsiasi altra macchina da corsa. Ho guidato una macchina di Formula 1 tre o quattro volte e lo stesso principio ha funzionato lì: vai così veloce che non colpisci un muro e vinci.